Интернет-магазин «VAG-Украина»
Меню
Контакты
  • Запчасти к иномаркам vag-ukr.com.ua ТОЧНЫЙ ПОДБОР, высылаем Новой почтой без предоплаты !!! (097)07-07-511, (050)920-73-57
  • Вадим Гурин
  • +38 (097) 070-75-11
    Менеджер Вадим
    +38 (050) 920-73-57
    +38 (067) 530-15-27
    Менеджер Андрей
    +38 (093) 312-52-68
  • tov-vag@mail.ru
    Написать нам
  • ул. Октябрськая29, Кременчуг, Полтавская область
  • График работы

История компании Skoda

       В 1859 граф Арношт Вальдштейн (Arnost Waldstein)Валленштейн-Вартенберк (Wallenstein-Vartenberk) основал литейную и машиностроительную фабрику в городе Пльзене (Skoda Plzen). В 1869 фабрика перешла в собственность Эмиля Шкоды (Emil Skoda), трудолюбивого инженера и динамичного предпринимателя. 
1880-х годах фабрика представляла собой современное литейное и металлообрабатывающее производство, способное производить литье весом в десятки тонн. Литье и, позднее, ковки для больших пассажирских лайнеров и военных кораблей, а также сахарные мельницы составляли основу экспорта фабрики Skoda. 
В 1899 продолжавшая расти фабрика была преобразована в акционерную компанию, и перед Первой Мировой войной Skoda стала самым крупным производителем вооружений в Австро-Венгрии. Она была военно-морским и армейским подрядчиком, поставляя, в основном, тяжелые пушки и боеприпасы 
На экспорт поставлялось литье, как, например, трубопроводы для электростанции на Ниагарском водопаде или для шлюзов на Суэцком канале, а также оборудование для сахарных мельниц в Турции, пивоварни для всей Европы и пушки для стран Дальнего Востока и Южной Америки. 
Первая Мировая война привела к существенному снижению выпуска мирной продукции. Громадные суммы были вложены в расширение производства. В это время фабрики Skoda уже лидировали среди компаний на территории Чехии и за рубежом по выпуску военного снаряжения. В 1917 в одном только Пльзене было 35000 сотрудников. 
После образования Чехословацкой республики в 1918 и в сложных экономических условиях послевоенной Европы, компания трансформировалась из исключительно военной в многопрофильную. В производственную программу, помимо традиционных направлений, вошли несколько новых, таких, как выпуск паровозов и (позднее) электровозов, грузовых и легковых автомобилей, самолетов, кораблей, станков, паровых турбин, оборудования для электростанций и т.д. 
Мировая война только укрепила финансовое положение компании, что позволило открыть новое направление – производство автомобилей, причем непременно роскошных. У знаменитой испанской фирмы Hispano-Suiza была приобретена лицензия на модель Н6, и в 1923 году началась мелкосерийная сборка машин под названием Skoda Hispano-Suiza H6. Процесс шел со скрипом – всего удалось продать 50 таких автомобилей. Такой "непромышленный" формат не устраивал шкодовское руководство, поэтому предложение Laurin&Klement было воспринято с энтузиазмом. Ведь это сулило повсеместное распространение "крылатой стрелы"! 
В 1923 была зарегистрирована всемирно известная эмблема компании - крылатая стрела в круге. 
Период между войнами стал золотым веком не только для компании Skoda, но и для всей Чехословакии. Страна переживала индустриальный бум – достаточно сказать, что на ее территории действовали восемь автомобильных заводов, соперничество между которыми было на редкость острым. За "большой тройкой" – Praga, Tatra и Skoda – по пятам следовали Aero, Jawa, Wilkov, Walter и Z, и у каждой марки были удачные модели. В свою очередь, быстро растущий уровень жизни населения гарантировал рост продаж, популярностью пользовались даже такие роскошные и дорогие машины, как Skoda 860. 1 января 1930-го автомобильное направление группы Skoda было выделено в самостоятельную акционерную компанию Skoda ASAP со штаб-квартирой в Праге и головным предприятием в Млада Болеславе. Ее руководителем стал Ян Новак. Skoda ASAP перешла с ручной сборки на первое в Чехословакии конвейерное производство мощностью 25 машин в день. Параллельно начался процесс стандартизации и унификации моделей разных классов. 
Очередной проблемой глобального масштаба стала Великая депрессия, поразившая Чехословакию на заре тридцатых. Местным производителям в одночасье оказалось тяжело конкурировать с массовыми и дешевыми американскими машинами под марками Ford и Opel. В этой ситуации Praga, Tatra и Skoda оперативно договорились образовать национальную автомобильную корпорацию c лаконичным именем Motor. Это был большой проект, предусматривавший диверсификацию марок, совместную разработку автомобилей и единую рыночную стратегию. Согласно договору о намерениях, союз компаний должен был продлиться с 1 января 1932 года по 1 января 1952-го.Однако, за несколько дней до условленной даты из соглашения вышла Tatra, а в марте за ней последовала Praga. Корпорация Motor просуществовала два месяца вместо двадцати лет. 
К счастью, депрессия стала понемногу отступать, Skoda быстро вернула себе былую форму и заблистала как никогда ранее. Успешные модели следовали одна за другой.Помимо легковых автомобилей, Skoda ASAP развернула производство различных типов грузовиков и даже танков. Не удивительно, что в 1939 году, когда Чехословакия стала первой жертвой нацистской Германии, новые хозяева страны немедленно включили компанию Skoda в состав корпорации Hermann-Goering Werke и перевели ее на выпуск военной продукции: все тех же грузовиков, вездеходов и гусеничных тягачей RSO. 
Вторая мировая война и вынужденная интеграция компании в немецкую программу производства вооружений привели к серьезным потерям для самой фабрики (70% зданий компании было разрушено во время бомбардировки союзниками в 1945) и к потере нескольких иностранных рынков. 
В 1945 компания была национализирована. Skoda постепенно была разбита на различные подразделения (как то, автомобильная фабрика в Млада Болеславе, авиационная фабрика в Праге, заводы в Словакии, а также фабрики, выпускавшие оборудование для пищевой индустрии). Основным направлением деятельности компании стал выпуск оборудования для тяжелого машиностроения, крупные конструкции для индустриального сектора, общественный транспорт и электростанции. Большинство экспорта направлялось в восточный блок. 
В 60-70 годы XX века завод пережил некоторый кризис, чему есть объективные причины. Западные страны преуспели в экономическом развитии и внедрении технологий, а чешское производство отстало, в особенности, после Пражской весны 1968-1969 годов. 
Компания построила в начале 60-х годов (1960 – 1964) новый завод, выпускающий все компоненты – от двигателей до кузовов. Завод был оснащен современным оборудованием, в производстве использовались только инновационные технологии. Благодаря этому заводу целое поколение инженеров получило очень ценный опыт работы. 
12 августа 1969 года на заводе случился пожар. К счастью, пожар затронул лишь старую часть завода. Площадь пожара составила 24 тысячи кв м, больше всего пострадал инструментальный цех. Ущерб от бедствия составил 320 млн чешских крон; оно стало самым разрушительным за последние 40 лет. 
С изменением политического климата в 1989 году начался постепенный процесс приватизации SKODA, сопровождавшийся изменением программы выпуска продукции, поиском новых контактов и рынков сбыта, отличавшихся от привычных и часто приоритетных (и единственных), таких,как страны Comecon и Советский Союз. Кризисный момент наступил в 1990 году. Судьбоносный указ президента Вацлава Гавела об амнистировании лишил завод Skoda основной рабочей силы – заключенных. Кроме того, производство покинули рабочие из Вьетнама в количестве полутора тысяч человек. По этой причине производство остановилось. 
В декабре 90-го правительство страны решило приступить к сотрудничеству с немецкой группой компаний Volkswagen Group. Совместное предприятие фирм Skoda и Volkswagen появилось на свет 16 апреля 1991 года под названием Škoda, automobilová a.s., став четвертым брендом Volkswagen Group наравне с VW, AUDI и SEAT. 
В 1992 компания была приватизирована по так называемому чешскому методу. Она начала расширять свою деятельность (купив автозаводы TATRA и LIAZ и построив фабрику по производству алюминиевых банок для напитков). Расширение привело к финансовой нестабильности компании. Эта ситуация завершилась в 1999г., когда было заключено соглашение с основными банками-кредиторами о замораживании деятельности компании, и началась полная реструктуризация группы SKODA. Результатом стала юридическая и финансовая стабильность компании. В апреле 2000 у руля встала SKODA HOLDING a.s., контролирующая, в первую очередь, 90 дочерних компаний и большинство выпускаемой продукции.

28 марта 2014
© 2014 - 2018 Запчасти к иномаркам vag-ukr.com.ua ТОЧНЫЙ ПОДБОР, высылаем Новой почтой без предоплаты !!! (097)07-07-511, (050)920-73-57 | Пожаловаться на содержимое
Создать сайт бесплатно
Сайт создан на платформе UA MarketUA Market